承载着东风悦达起亚（DYK）、甚至是韩系车在华“重回赛道”大任的全新一代K5凯酷，在成都车展上完成了首秀。
对于起亚来说，这是一款“只能成功，不能失败”的车型。DYK现在要挽回颓势、集团更是要保住全球前五的位置。
虽然重任在肩，但DYK似乎已然是做好了准备。“凯酷代表着DYK最高的造车水平，不仅有全球首创的CVVD发动机，同时，基于第三代i-GMP平台，凯酷将给用户带来最极致的驾乘体验。”车展现场，东风悦达起亚总经理李峰强调了新车的竞争力。看来，凯酷将回归“用技术说话”，毕竟，在品牌溢价能力有待提升的情况下，技术实力就是最好的营销。
任何时候，剥离动力谈汽车都是耍流氓。凯酷被视作DYK全面转型升级的“定调之作”，也就是说，之后的产品，动力水平基本就是把凯酷当成标杆，基于此，凯酷这个“排头兵”必须强悍。
凯酷两套动力总成，分别是1.5T+7DCT、2.0T+8AT。其中，1.5T被DYK视作绝对“王牌”，究其原因，便是搭载号称“近30年来发动机领域最大的技术进步”的CVVD技术。
大家都知道，当下内燃机的研究，已经进入到极其高精尖的水平。其核心，就是更精准地控制气门的开闭时机与做功时汽缸内活塞的升程幅度，越是精准，效率越高。而CVVD技术就是起亚给出的解决方案。
该技术能够在不改变气门升程前提下，合理控制气门的打开时机和持续时间，带来的结果，就是动力性能提高4％以上，燃油效率提高5％以上，废气排放量减少12％以上。由此，DYK也大胆地给凯酷这款B级车打出5.6L的百公里综合油耗。
其2.0T发动机最大功率240匹马力最大扭矩353牛米。这台发动机有两点比较值得注意，其一是动力数据，对比同级2.0T的日系、美系等车型都有优势；其二是它的“亲民”，一般这个级别，都是要加95号，但凯酷仅需加92号汽油，就已足够。
早在2011年，彼时由世界级汽车外型大师彼得·希瑞尔主导的第一代K5，就给了世人以“惊鸿一瞥”，自此，起亚设计，就成了一面旗。
如今9年过去，在外观越发受到消费者重视，甚至决定是否“下叉”的决定性因素，凯酷的回归，又带给市场怎样的惊喜？
新车相比老款的变化同样是脱胎换骨的。最新的Tiger Nose Evolution（虎鼻式进化），极具视觉冲击，很容易就抓住眼球。鲨齿式前格栅贯穿至LED前大灯，内凹式黑色涂装不仅看起来大开大让前脸的层次感也更丰富。特别是其Z字形前大灯，照明后虎视眈眈。
凯酷依然采用溜背式车身设计，更加上扬的腰线，带来更具动感的俯冲感，强调运动属性。其长宽高分别为4980/1860/1445毫米，轴距2900毫米，相比海外版长度增加75毫米，轴距增加50毫米，更好地迎合了中国消费者对于空间的喜好。
相较于激进外观，凯酷内饰则收敛许多。整体氛围简约但不失质感，用线条勾勒出的功能区清晰简明，大量软性和皮质材料的包裹和木纹饰板，平添几分豪华感。12.3英寸的双联屏和旋钮式换挡凸显科技感，中控屏则内置百度智能互联3.0系统，支持CarLife、智能语音控制、手机蓝牙钥匙等功能。
配合新车首秀，凯酷祭出“该你出色”凯酷代言人全国招募。该活动通过全国“云招募”、30强进5强，5强养成等环节，俄式饺子和罗宋汤被从索契冬奥运动员菜谱中剔除甄选出5名最佳代言人，以此方式充分与年轻人互动，为凯酷的出道积累热度和人气。
在此前的吹风会上，凯酷的首秀白小姐开奖结果开奖记录本来还应该伴随非常重要的一环——公布预售价，但最后取消此项，这也从侧面反映出厂家对于新车的重视，每个环节都必须精益求精、千锤百炼，如果没有最优方案，宁可不做。
从首秀的效果看来，凯酷无疑是成功的，从现场围得水泄不通的媒体便可管中窥豹，相信公众日的热度更会只增不减。
确切的消息是，凯酷将于9月份正式上市，价格也成为凯酷上市前最后的悬念。在笔者看来，只要定价合适，凯酷完全具备实力和日系竞争对手扳扳手腕，重回此前日韩车系齐头并进的态势。
