• 上半年275艘货船被拆解
    发布日期:2021-09-15 09:07   来源:未知   阅读:

  真正118论坛,2021年上半年全球共有275艘货船被拆解,与2020年和2019年相比分别增长了40%和33%

  这275艘拆解船舶的总载重吨为1190万吨,总拆船价值超过10亿美元。其中有131艘油轮,占2021年上半年所有货船拆解数量近一半。

  居高的拆船价格是导致船舶拆解数量可观的直接因素。拆船价格在2021年上涨并持续上升状态。

  2021年年中,集装箱拆船价格达到600美元/吨,这是近13年来从未有过的水平。不断上涨的钢材价格和需求推动了拆船价格的飙升。疫情封锁限制给世界各地的建筑工地带来了后勤问题,引发钢铁供给不足。

  散货船和集装箱船领域在2021年上半年实现了前所未有的盈利,船东在租船市场和二手船舶市场都获得了回报。因此尽管拆船价格诱人,他们还是未予考虑拆船市场。然而,油轮船东则更容易受到高昂的拆船价格的诱惑,不过大多数船东还是选择保留旧资产,希望市场全面复苏。

  由于新冠疫情,海工船领域面临更大的财务压力,许多船东选择拆除其非核心资产。这是由预先商定的破产协议决定的,该协议要求船东对船舶队进行全面的审查评估。

  图1显示了印度次大陆的平均拆船价格。印度次大陆代表了孟加拉国、印度和巴基斯坦三处拆船场的最高拆船价格。

  从上图看到,之前十年的拆船价高点560美元/吨,在2021年6月初被超越,当前价格正接近13年高点。今年上半年,拆船价格每天上涨约0.86美元,如果按照这一势头继续,那么拆船价格在年底将达到2008年754美元/轻吨的历史最高水平。

  ➤ 2021年6月18日MR1型油轮(化学品/成品):Dubra(35,900载重吨,韩国大东造船1999年7月造)以592美元/轻吨的价格拆解-巴基斯坦拆船厂

  ➤ 2021年6月10好望角型散货船 :Win-Win(170,100载重吨,日本石川岛播磨重工2001年11月造)以580美元/轻吨的价格拆解-孟加拉国拆船厂

  图2显示了2019年、2020年和2021年上半年拆解的船舶数量(按船舶类型分)。

  图2:2019年、2020年和2021年每上半年的拆船报数量(按船舶类型分)。

  与2020年和2019年相比,2021年上半年油轮拆解的数量几乎翻了4倍。我们可以参考2020年和2019年全年的油轮拆解总数,分别为92艘和91艘。如果油轮拆解量继续增长也并不意外,毕竟目前油轮收益一直保持在极低的水平。

  由于废钢价格高企,其利润更是高得异乎寻常,因此散货船船东倾向于将一些老旧的船舶进行拆解。2021年上半年,散货船的拆解数量相对较低,比2020年同期下降了13%。

  因集装箱领域的船舶收益丰盈,所以集装箱船的拆解数量如预期般,比2020年下降了78%。今年拆解的10艘集装箱船中有7艘是小型支线岁及以上。即使拆船价格继续上涨,我们也不太可能在今年下半年看到更多集装箱船的拆解。

  小型干散货船的拆解数量大幅上升(与2020年相比上升了60%)是因为一些船东决定从高拆船价格和拆解旧船只中获利。2021年上半年,该类型的拆解船舶平均船龄为34岁。

  图3按半年细分了2019年、2020年和2021年不同地区拆船厂的船舶拆解数量。

  图3:2019年、2020年和2021年每半年船舶拆解数量(按地点划分)

  2020年和2021年的拆船榜首国之争受到许多前所未有的因素影响,如不断上升的新冠肺炎确诊病例、拆船厂封锁和氧气供应不足等,这些对于拆船厂来说都是新的挑战。

  由于巴基斯坦报出更具竞争力的拆船价格,孟加拉国在今年三月份一度掉落榜首。4月间,孟加拉国、印度和巴基斯坦三个国家都因新冠肺炎病例的增加而深受其害。印度受到的影响尤其严重,因为该国又实行了一套更为严格的疫情封锁措施。

  尽管疫情肆虐,但拆船价格和数量仍持续上升。孟加拉国在2021年上半年,于全球拆船市场占据了最大份额,总共拆解了106艘船舶,比2020年上半年增长了80%。印度和巴基斯坦的船舶拆解数量分别为53艘和51艘,都低于两国在2020年下半年不俗的业绩。

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